Оптимальная толщина фланца составляет от 25 до 30 мм, фланец увеличит коаксиальную колесную базу автомобиля, способность управления автомобилем сцепляться с дорогой станет сильнее, тем самым значительно улучшится стабильность автомобиля на крутых поворотах, не будет легко возникать скольжение, что позволит улучшить безопасность автомобиля. При добавлении фланца автомобильная шина и крыло будут на одном уровне, автомобиль будет выглядеть более динамично, визуальный эффект будет лучше. Добавление фланца может уравновесить центр тяжести кузова, так что автомобиль будет более стабильным при движении, в основном используется для предотвращения скольжения автомобиля при крутых поворотах, вызывающих опасность.

Добавление фланца не рекомендуется для непрофессионалов. Опасность заключается в том, что после ослабления и поломки винтов фланеца колесо может оторваться. Вероятность этого очень низка, и после ослабления винтов старый водитель может почувствовать, что колесо качается, своевременная остановка может избежать аварии. Однако добавление фланца плохого качества более вредно, например, винты не ослабли, но фланец из-за недостатка прочности разорвался! В этот момент колеса обязательно вылетят, и автомобиль находится в опасности потерять управление.

Автомобильная модификация в основном заключается в добавлении фланца, добавление фланца не только делает внешний вид автомобиля более полным, но и значительно улучшает стабильность автомобиля.

Цель добавления фланцев - увеличить колесную базу автомобиля или заменить любимые колеса, приспособив фланцы. Самое большое преимущество увеличения колесной базы автомобиля - увеличение стабильности и лучшее управление. Это может решить проблему бокового скольжения, вызванного высокоскоростным движением и поворотами, и автомобиль будет двигаться более плавно, а также улучшится комфорт.

Принцип модификации фланца очень прост, фланец - это утолщенный шайба, можно понимать как прокладку между ступицей колеса и тормозным барабаном. Таким образом, шина перемещается наружу на расстояние толщины прокладки, и колесная база естественно увеличивается!

В настоящее время существуют два типа фланцев, используемых для модификаций. Один тип требует использования удлиненных винтов, и фланец действует как эквивалент прокладки. Этот тип фланца требует высокой прочности винтов. Другой тип - фланец с адаптерными винтами, фланец устанавливается на тормозной барабан через винты, а затем самостоятельные винты могут заменить винты тормозного барабана для крепления колеса.

Существуют также недостатки установки фланца. Например, существует определенное количество опасностей, и, во-вторых, фланец увеличивает неамортизированную массу автомобиля, и скорость реакции подвески была изображена. После добавления фланца точка опоры колеса перемещается наружу, увеличивается сила подшипника подвески, что может повлиять на срок службы подвески.

Преимущество добавления фланца заключается в более стабильном повороте на острых углах, ниже приведено содержание преимуществ и недостатков добавления фланца:

1. Преимущества автомобиля с фланцем:

(1) у некоторых моделей поза кузова плохая, после установки фланца колеса немного выпуклые, с внешней стороны автомобиля можно создать большее ощущение мощности, сделать автомобиль с широким кузовом будет казаться, что шина вдавлена, установка фланца может идеально решить эту проблему.

(2) После установки фланца коаксиальная колесная база автомобиля становится длиннее, и автомобиль может улучшить ощущение плавания и наклона при движении на высокой скорости и острых поворотах.

(3) Материал фланца обычно алюминиевый сплав, который не увеличит вес слишком сильно.

(4) Модификация крупных тормозных суппортов путем установки фланца может дать позицию суппорта.

2. Недостатки переоборудования автомобиля с фланцем:

(1) при движении по неровной дороге у автомобиля удары будут более серьезными, для полуосевых карданных шарниров некоторый ущерб.

(2) Качество фланца неравномерное, как только фланец поврежден, это также повлияет на оригинальную ступицу колеса.

(3) одним из факторов настройки подвески автомобиля является снижение аномального износа шин, переоборудование фланцем для изменения колесной базы, так что шины будут иметь аномальный износ.

(4) автомобиль не должен быть перегружен, причина именно в третьем пункте упомянутом приведет к аномальному износу шин, иногда царапанию брови колеса.

Как мы все знаем, целью адаптерных фланцев является увеличение колесной базы автомобиля или замена любимых колес на адаптерные фланцы. Самое большое преимущество увеличения колесной базы автомобиля - это увеличение стабильности и лучшего управления, это решает проблему бокового дрейфа и других вещей, которые возникают при движении автомобиля на высоких скоростях и в поворотах, делая движение автомобиля более плавным и с улучшенным комфортом.

Фланцы обычно используются для увеличения ширины автомобиля и расширения колеи, даже если колеса выступают, что сделает автомобиль более объемным и доминирующим. Говорят, что это улучшает стабильность автомобиля при поворотах и уменьшает качание автомобиля, что делает его очень популярным среди энтузиастов по тюнингу автомобилей. Однако, если семейный автомобиль хочет модифицировать это, лучше знать следующие моменты сначала!

Фактически, после переустановки фланца, шины могут наталкиваться на лопатку; потому что фланец устанавливается между тормозным диском и ступицей колеса. В результате, когда фланец установлен, шины будут выступать наружу на несколько сантиметров, и подвеска сжимает шины вверх, когда автомобиль проезжает через лежачих полицейских или неровные дорожные покрытия. Кроме того, подвеска семейного автомобиля уже достаточно мягкая.

Поэтому подвеска сжимается слишком сильно, и выступающая шина легко наталкивается на лопатку. Сначала лопатка деформируется верхней частью шины, а затем шина лопается. Конечно, если подвеска вашего автомобиля достаточно жесткая, вам не о чем беспокоиться. Износ подшипников колес ускорится после переустановки фланца; изначально семейные автомобили были разработаны для экономии и комфорта.

Замена подшипников колес - это хлопотное дело, поэтому, если фланец необходимо переустановить, ментальная конструкция головки оси и повреждение подшипника должны быть проделаны заранее. Существуют два типа фланцев для переоборудования, один - это использование удлиненных винтов, где фланец функционирует как шайба, для этого требуется крепкий винт. Другой - это фланец с адаптерными винтами, который устанавливается на тормозной барабан с помощью винтов, и вместо винтов тормозного барабана можно использовать саморезы для крепления ступицы.

И после переустановки фланца пресс, рулевое управление может протекать масло; потому что после переустановки фланца колесо выпирает наружу, а затем расстояние между шиной и шаровым шарниром рулевой тяги на рулевой кнутке становится больше. Однако расстояние между шаровым шарниром и рулевой тягой остается прежним, в этом случае рулевая тяга становится короче, чем до модификации.

Рулевое управление затем требует больше усилий, чтобы повернуть шины, что равносильно большему количеству работы для рулевого управления. Кроме того, многие владельцы не знают о регулярном обслуживании рулевого управления, поэтому в долгосрочной перспективе это только ускоряет повреждение рулевого управления, что в конечном итоге приводит к утечке рулевого управления, и практически все автосервисы и 4S-магазины не будут ремонтировать рулевое управление.

Частично потому, что его действительно нельзя починить, но больше потому, что это занимает время и усилия и не приносит денег. Поэтому, когда рулевое управление выходит из строя, вы в основном можете просто его заменить. Стоимость замены рулевого механизма в среднем семейном автомобиле составляет около 5000 долларов, и когда вы думаете, действительно ли вы получаете больше, чем платите, важно покупать крупные бренды и специализированные автомобили при переустановке фланца.

Однако установка низкокачественного фланца может быть вредной. Например, винты не ослабляются и не ломаются, но фланец ломается из-за недостатка прочности! В этом случае колеса обязательно вылетят, и автомобиль окажется в опасности потерять управление. Там, где культура тюнинга автомобилей процветает, она очень зрела, однако культура тюнинга автомобилей в нашей стране все еще находится в зачаточном состоянии, и чтобы заработать деньги, многие мелкие мастерские продают кованые фланцы, используя технологию литья.

В результате может произойти трагедия, когда фланец автомобиля ломается, а шина сходит во время движения! Однако крупные зарубежные производители тюнинга занимаются производством фланцев и имеют сложные методы испытаний и стандарты качества. Даже с учетом модели колеса, для специальных автомобилей производятся специальные фланцы, и только такая модификация может гарантировать производительность и безопасность автомобиля!

Наконец, не экономьте на креплениях фланца. То же самое касается болтов и гаек колес! Если вы используете более широкие шины, а оригинальных крыльев недостаточно, шины могут соприкасаться и царапать крылья во время поворота, что влияет на безопасность вождения. В этом случае можно добавить подушечные фланцы, чтобы передние колеса могли перемещаться наружу без соприкосновения с крыльями. В то же время стабильность автомобиля может быть улучшена благодаря расширению левой и правой колеи.

Передние колеса ограничены в движении из стороны в сторону во время поворота. Если демпфирование уменьшено, более широкие ступицы имеют тенденцию царапать колесные арки во время сжатия, и если фланец слишком толстый, ось будет подвергаться большему воздействию, поэтому рекомендуется использовать более тонкий фланец. Фактически, с заполненным фланцем управление может быть улучшено, чтобы избежать царапин колесной арки и ступицы.

Итак, лично я все еще не рекомендую модификацию фланца, если не улучшена тормозная система. Новые диски и суппорты улучшенной тормозной системы легче оригинальных. В этом случае добавление фланцев для увеличения зазора между ступицей и суппортом, улучшенный большой суппорт не будет царапать ступицу. Кроме того, вес установленного фланца не добавит неамортизированной массы, и фланец не может быть низкого качества и иметь спецификации прочности.