1, центробежный водяной насос широко используется в автомобильных двигателях. Его основная экономическая структура состоит из водяного насоса через оболочку, соединительного диска или шкива, вал водяного насоса и подшипника или соединительного вала, водяного насоса для рабочего колеса и устройства технологии водяного уплотнения и других важных частей, являющихся основными рабочими частями автомобиля.

2, подшипники валов водяного насоса системы поддержки смазываются смазкой, чтобы предотвратить воздействие смазки и эмульсификацию, вызванные проникновением охлаждающей жидкости в смазку, а также предотвратить утечку смазки. Автомобильный фланец водяного насоса для предотвращения утечки информации о герметизации технологии в основном включает в себя водяные уплотнения и прокладки. Динамическое уплотнительное кольцо водяного уплотнения и вал устанавливаются между рабочим колесом и подшипником через вмешательство посадки, а статическое уплотнительное сиденье водяного уплотнения нажимается на насосную оболочку для достижения цели уплотнения насосной оболочки. Охлаждающая жидкость.

3, автомобильный электронный насос для воды через прокладку и двигатель для соединения, поддерживающие подшипники и другие движущиеся функциональные части. В корпусе водяного насоса также имеется сливное отверстие, расположенное между водяным уплотнением и подшипником. Как только обнаружено, что охлаждающая жидкость может протечь через установку водяного уплотнения, она может протечь через сливное отверстие, чтобы предотвратить проникновение охлаждающей жидкости в китайскую полость подшипника, нарушить смазку подшипника и вызвать ржавчину детали. Если двигатель остановится, а охлаждающая жидкость все еще протекает, уплотнение воды будет повреждено.

С увеличением популярности автомобилей, как компоненты «сердца» всего двигателя - автомобильный водяной насос, во всей системе двигателя играет очень важную роль, автомобильный водяной насос обычно состоит из насосного корпуса, подшипников, водяных уплотнений, лопастей, фланцев, шкивов и их соединителей. Болтов и других компонентов.

С точки зрения рыночного спроса, из-за очевидных преимуществ по себестоимости производства автомобильных водяных насосов в Китае, и рынок отечественных предприятий насосов с большим масштабом спроса, основные отечественные и зарубежные предприятия по производству автомобильных водяных насосов имеют определенные производственные базы в стране, и спрос на водяные уплотнения также поддерживается на высоком уровне. Под влиянием рынка, с 2015 по 2021 год, рыночный спрос на автомобильные водяные насосы в Китае в целом оставался стабильным, в 2020 году достиг минимальной точки за последние годы, в 2021 году поднялся до 26,658 миллионов единиц. С точки зрения данных по экспорту, экспорт автомобильной водяной насосной промышленности Китая в целом показал колеблющийся восходящий тренд, после 2018 года, под воздействием торговой войны между Китаем и Соединенными Штатами, объем экспорта отрасли значительно снизился. В 2021 году, благодаря правильному реагированию на эпидемию внутри страны, общая стабильность производственной мощности автомобильных водяных насосов в более стабильной роли в роли фаворита глобального спроса, объем экспорта отрасли резко возрос, достигнув 25,903 миллиона единиц. Под влиянием роста экспорта производство автомобильной водяной насосной промышленности Китая достигло 47 007 300 единиц, приблизившись к самому высокому уровню в истории в 2017 году.

Поскольку водяное уплотнение автомобильного водяного насоса является важной частью автомобильного водяного насоса, его стоимость составляет относительно стабильную долю от всего насоса, в то время как различные типы насосов по качеству водяного уплотнения, степени обработки и требованиям к оборудованию и технологии также имеют более очевидные различия, развитие автомобильной водяной насосной промышленности Китая из-за относительно позднего начала в технологической силе не такое хорошее, как у иностранных производителей насосов, продукция также в основном сосредоточена в области низкого и среднего сегментов, спрос на водяные уплотнения также в основном находится в среднем и низком сегментах продуктов. Спрос на водяные уплотнения также в основном основан на продуктах низкого уровня. Из данных по импорту и экспорту видно, что импорт автомобильных водяных насосов в Китае в основном является продуктами высокого уровня, и из-за обновления спроса на нижний тепловой управляющий систему, средняя цена импорта показала значительный восходящий тренд, но экспортная цена относительно низкая и в целом стабильная.

С точки зрения масштабов отрасли, в 2021 году рыночный размер автомобильной водяной насосной промышленности Китая достиг 5,076 миллиарда юаней, объем импорта достиг 1,796 миллиарда юаней, объем экспорта поднялся до 1,97 миллиарда юаней, выручка от продаж отрасли составила около 5,25 миллиарда юаней, резко возросла по сравнению с предыдущим годом.

С точки зрения средней цены различных типов автомобильных водяных насосов, средняя цена импортных продуктов значительно выше средней цены экспорта, а также средняя цена на внутреннем рынке и средняя цена на отечественные продукты. Из соответствующей цены видно, что отечественные продукты автомобильных водяных насосов в основном являются продуктами низкого уровня, а высококачественные продукты в основном зависят от импорта.

Международный стандарт фланцев для труб в основном имеет две системы, а именно, немецкий DIN (включая бывший Советский Союз) как представитель европейской системы фланцев для труб и американский ANSI фланцев для труб как представитель американской системы фланцев для труб. Кроме того, существует японский фланец JIS, но в нефтехимическом заводе обычно используется только для общественных работ, и его международное влияние невелико. Теперь профиль стран фланцев для труб ниже:

1, Немецкий и бывший Советский Союз как представитель европейской системы фланцев для труб 2, стандарты американской системы фланцев для труб, ANSIB16.5 и ANSIB16.47 как представители 3, стандарты фланцев для труб Великобритании и Франции, у этих двух стран два набора стандартов фланцев для труб.

Подводя итог, международный общий стандарт фланцев для труб можно суммировать как две разные и несовместимые системы фланцев для труб: Германия как представитель европейской системы фланцев для труб; другая - США как представитель американской системы фланцев для труб.

IOS7005-1 - это стандарт, принятый Международной организацией по стандартизации в 1992 году, фактически стандарт объединил два набора серий фланцев для труб США и Германии в стандарт фланцев для труб.

Фланцы, также известные как фланцевые диски или фланцы с фланцами. Фланец - это деталь, соединяющая вал с валом и используется для соединения концов трубы; он также используется в фланце на входе и выходе оборудования и соединении между двумя устройствами, например, фланце редуктора скорости.

При проектировании фланца следует обратить внимание на несколько вопросов

Требования к производительности детали

Два фланца большого диаметра вертикальны, а стол вертикального токарного станка вращается горизонтально, поэтому основная функция детали заключается в использовании болтовых отверстий на большом фланце для соединения детали с фланцем.

Когда приспособление зажато на столе, поверхности фланца, подлежащие обработке, должны быть концентрическими кругами, параллельными столу вертикального токарного станка. Для уменьшения количества приспособлений приспособление должно иметь возможность изменять положение зажима для обеспечения того, чтобы фланцы на обоих концах колена могли быть обработаны на одном приспособлении. В то же время приспособление должно обладать достаточной жесткостью, иначе это серьезно повлияет на качество обработки уплотнительного кольца фланца.

При соблюдении требований использования высоту формы следует уменьшить настолько, насколько это возможно, чтобы улучшить жесткость и удобство эксплуатации. После закрепления приспособления большим фланцем радиус вращения не должен превышать рабочий радиус вертикального токарного станка, и его легко зажимать и легко регулировать для облегчения подачи резания.

Проектирование и изготовление приспособлений

Большой фланец состоит из 2 штук взаимного 900 зажимного плиты, 2 штук фланцевой палетки, вертикальной пластины и 4 штук усиливающей пластины. Для обеспечения жесткости детали сварка соединительной пластины должна быть через пазовую сварку, а угол сварки должен быть между 20~30 мм.

Пробурить соответствующие болтовые отверстия в фланцевой пластине, чтобы обеспечить точное соединение фланца с болтами, используемыми в фланцевой пластине, с зазором между задней частью фланца и опорной пластиной, которая может быть помещена на небольшой ручной домкрат. В то же время в фланцевой опорной пластине открываются выемки в направлении вертикальной пластины, чтобы локоть мог быть установлен в приспособление. Использование толстой стальной пластины с приблизительной структурой паза удовлетворяет требованиям жесткости для резки.

Обработка токарной обработки

При обработке больших фланцев нижняя пластина регулируется вниз, зажимается на вертикальном рабочем столе, а локоть фланца устанавливается вручную на фланец. Большой концевой фланец закрепляется болтами и опорными пластинами, чтобы обеспечить концентричность и параллельность фланца перед резкой.

При обработке малого концевого фланца пластина основания инструмента зажимается на вертикальный стол, и после того как малый головной фланец и задняя часть малой опорной пластины зафиксированы, малый концевой фланец и малая опорная пластина закрепляются шестью маленькими ручными домкратами для обработки малого фланца, и перпендикулярность большого фланца должна быть обеспечена при нахождении резки.

Большой фланец конструкции приспособления прост и разумен, легко изготавливается, обладает хорошей жесткостью, легко находится и регулируется для обработки, полностью удовлетворяет требованиям вертикального токарного станка для обработки большого локтевого фланца, три группы локтевых фланцев квалифицированы, в отсутствие станков для обработки концевых частей открывается новый способ обработки на вертикальном токарном станке аналогичных деталей.

Калибровка жесткости приспособления

Консольный балка слотовой структуры подвергается изгибу и кручению при повороте модели силы, и должна быть откалибрована на изгиб и угол поворота. Через вышеуказанную калибровку максимальное прогиб составляет 7,27×Lo-7м и максимальный угол поворота составляет 8,969×10-5.

В соответствующей части увеличенной стали жесткость намного выше расчетного значения, жесткость полностью удовлетворяет требованиям режущей силы, максимальный диаметр резания инструмента и локтевого фланца составляет 2,42м ≤ 3,50м (двухстоечный вертикальный автомобильный диаметр резания), поэтому это приспособление теоретически возможно.

Автомобильный насос водяной фланец обычно имеет функцию самовсасывания. Самовсасывание означает, что когда насос воды насоса заполнен воздухом, отрицательное давление (вакуум), образованное при работе насоса, будет ниже давления воды других водных отверстий под действием атмосферного давления. Вверх, а затем выталкивается из сливного конца насоса. Перед этим процессом не нужно добавлять «примочную воду (водопровод)». Микронасосы с этой способностью к самовсасыванию называются «микро самовсасывающими насосами» и по принципу аналогичны миниатюрным воздушным насосам.

Автомобильный электронный насос для воды объединяет преимущества самовсасывающих насосов и химических насосов, используя различные коррозионностойкие импортные материалы, с кислотой, щелочью, коррозией и другими свойствами; диапазон всасывания до 5 метров, практически без шума. Великолепное качество изготовления, у него не только функция самовсасывания, но и большой расход (до 25 литров / мин), высокое давление (до 2,7 кг), стабильная производительность, легкая установка. Поэтому этот вид насоса для управления высоким расходом воды часто используется при разработке новых энергетических транспортных средств.

Двигатель может быть приведен в движение ремнем к нашему автомобильному электронному насосу для воды, а также подшипникам и вращению лопастей, охлаждающая жидкость в насосе для управления водой в автомобиле вместе с вращением лопастей, под действием центробежной силы бросается на край автомобиля, используя корпус насоса для воды. Сила, в то же время, может быть произведена с определенным давлением, а затем из выхода или водопровода, а также изливаться. Вытекать. В центре лопасти охлаждающая жидкость выбрасывается и давление снижается. Охлаждающая жидкость в баке для воды в автомобильном электронном насосе для воды развивает разницу давлений между входом и центром лопасти, через использование водопроводов всасывается в лопасть, чтобы обеспечить обратное циркулирование системы охлаждающей жидкости.

Подшипники, поддерживающие вал автомобильного водяного фланца насоса, смазываются смазкой, поэтому важно предотвратить проникновение смазки в смазку, чтобы не вызвать эмульсификацию смазки, и предотвратить утечку смазки. Автомобильный водяной фланец насоса для предотвращения утечки информации о технологии уплотнения в основном включает в себя водяные уплотнения и прокладки. Динамическое уплотнение водяного уплотнения и вал устанавливаются между лопастями и подшипником через вмешательство, а статическое уплотнение водяного уплотнения устанавливается на оболочке автомобильного водяного фланца насоса для воды для обеспечения охлаждения уплотнения.

Корпус автомобильного водяного фланца насоса для воды может быть соединен с двигателем через прокладку и поддерживать подшипники и другие движущиеся функциональные части. В корпусе автомобильного водяного фланца насоса для воды также есть сливное отверстие, которое находится между водяным уплотнением и подшипником. Как только обнаружено, что охлаждающая жидкость может протечь через установку водяного уплотнения, она может протечь через сливное отверстие, чтобы предотвратить попадание охлаждающей жидкости в китайскую полость подшипника, нарушить смазку подшипника и вызвать ржавчину. Если двигатель остановится, а охлаждающая жидкость все еще протекает, уплотнение воды будет повреждено.

Поставщики деталей натяжного ролика говорят, что детали натяжного ролика делятся на вспомогательный натяжной ролик (натяжной ролик генераторного ремня, натяжной ролик кондиционера, натяжной ролик механического наддува и т. д.) и натяжной ролик ремня ГРМ. Натяжной ролик в зависимости от способа натяжения в основном делится на механический автоматический натяжной ролик и гидравлический автоматический натяжной ролик. Натяжной ролик в основном состоит из фиксированной оболочки, натяжной руки, корпуса ролика, торсионной пружины, роликового подшипника и пружинного втулка. В зависимости от различной степени натяжения ремня автоматически регулируется сила натяжения, чтобы система передачи была стабильной, безопасной и надежной. Натяжной ролик - это износоустойчивые детали, такие как автозапчасти, ремень легко изнашивается после длительного времени, после шлифовки ременной канавки удлиняется, когда натяжной ролик через гидравлическое устройство или демпферные пружины автоматически регулирует износ и другие натяжной ролик ремня работает более плавно, шума меньше и может предотвратить скольжение.

Натяжной ролик - это регулярный проект по техническому обслуживанию, обычно аксессуары натяжного ролика 6 - 80 000 км нужно заменить, обычно, если в передней части двигателя есть аномальный шум или позиция метки натяжного ролика слишком сильно смещена, это означает, что натяжение недостаточно. Рекомендуется заменить генераторный ремень, натяжной ролик, крутящий моментный ролик и одиночный ролик на 60 - 80 000 километров (или когда в передней части системы аксессуаров есть аномальный шум). Роль натяжного ролика заключается в регулировании натяжения ремня, в определенной степени снижении вибрации ремня, предотвращении скольжения ремня, обеспечении нормальной и стабильной работы системы передачи.

Поставщики аксессуаров натяжного ролика говорят, что аксессуары натяжного ролика обычно заменяются вместе с ремнем, паллетой и другими аксессуарами, чтобы избежать беспокойств. Натяжной ролик в фактическом использовании, чтобы поддерживать правильное натяжение ремня, избежать скольжения ремня, компенсировать износ ремня, вызванный старением, требуется определенный крутящий момент. Когда натяжной ролик работает, движущийся ремень может вызвать вибрацию в натяжном ролике, что приводит к преждевременному износу ремня и натяжного ролика. По этой причине к натяжителю добавляется механизм сопротивления. Однако существует много параметров, влияющих на крутящий момент и сопротивление натяжного ролика, и влияние каждого параметра не одинаково, поэтому связь между компонентами натяжного ролика и крутящим моментом и сопротивлением очень сложна. Изменение крутящего момента напрямую влияет на изменение сопротивления и является основным фактором, влияющим на сопротивление, в то время как основным фактором крутящего момента является параметр торсионной пружины. Соответствующее уменьшение среднего диаметра торсионной пружины может увеличить сопротивление натяжного ролика. Натяжной ролик - это устройство для натяжения привода ремня. Когда центральное расстояние между ремнями не может быть отрегулировано, ремень может быть натянут с помощью натяжного ролика. Натяжной ролик нажимается на ремень, чтобы изменить угол обмотки шкива или контролировать натяжение ремня активного шкива, является устройством для натяжения привода ремня; натяжитель - это устройство, обычно используемое в системе привода ремня, цепи для поддержания устройства, которое характеризуется поддержанием ремня, цепи в процессе передачи может иметь соответствующее натяжение, чтобы избежать скольжения ремня или избежать синхронного прыжка зубьев ремня, зуба и вытягивания; в автомобиле обычно есть 1-2 натяжных ролика, одинакового размера, в основном для игры роли ремня, основная роль натяжного ролика. Натяжной ролик, одинакового размера, в основном играет роль натяжения ремня. Натяжной ролик ремня ГРМ и обычный натяжной ролик не имеют различий, их принцип работы различается.

Поставщики фурнитуры натяжного ролика говорят, что фурнитура натяжного ролика обычно устанавливается на внутренней стороне свободного края, чтобы ремень сгибался только в одном направлении; в то же время, чтобы гарантировать, что угол обмотки маленького шкива не снижается слишком сильно, натяжной ролик должен быть установлен как можно ближе к большому шкиву.

Функция: Аксессуары натяжного ролика для устройства натяжения привода ремня, когда центральное расстояние между ремнями не может быть отрегулировано, можно использовать натяжной ролик для натяжения ремня.

Состав: Натяжной ролик ремня ГРМ в основном состоит из фиксированной оболочки, натяжной руки, корпуса ролика, торсионной пружины, роликового подшипника, пружинной втулки и т. д. В зависимости от различной степени натяжения ремня сила натяжения может быть автоматически регулирована, чтобы система передачи была стабильной, безопасной и надежной.

Крепежи натяжного колеса - это эластичность ремня ГРМ. Обычно используется ремень ГРМ, чтобы избежать беспокойства. Другие части не нужны. Натяжное колесо ГРМ в основном состоит из жилы, натяжного рычага, корпуса, натяжного колеса, роликового подшипника и втулки. Оно может автоматически регулировать натяжную силу в зависимости от разной степени расслабления и натяжения, чтобы система передач была стабильной, безопасной и надежной.

Аксессуары натяжного колеса являются износостойкими частями автомобилей и других частей, использование в течение длительного времени легко удлиняется, некоторые натяжные колеса могут автоматически натягиваться, помимо того, что натяжное колесо работает более плавно, меньше шума и может предотвратить скольжение. Аксессуары натяжного колеса - это натяжение синхронного ремня, обычно используется вместо синхронного ремня, чтобы избежать беспокойства. Другие части не нужны, достаточно регулярного обслуживания, но масло должно быть часто, обычно пройденное расстояние в четыре или пять тысяч километров.

Аксессуары натяжного колеса - это износостойкие части автомобилей и других частей, использование в течение длительного времени легко удлиняется, некоторые натяжные колеса могут автоматически натягиваться, помимо того, что натяжное колесо работает более плавно, меньше шума и может предотвратить скольжение. Натяжное колесо синхронного ремня - это натяжение, обычно используется вместо синхронного ремня, чтобы избежать беспокойства. Другие части не нужны, достаточно регулярного обслуживания, но масло должно быть часто, обычно пройденное расстояние в четыре или пять тысяч километров.

Натяжное колесо обычно использует синхронный ремень, чтобы избежать беспокойства. Другие части не нужны. Просто следуйте регулярному обслуживанию. Масло должно быть часто, обычно 4000 ~ 5000 километров. Структура и принцип автомобильного натяжного колеса и сопротивление, в фактическом использовании натяжного колеса, для поддержания правильного натяжения, избежания скольжения, компенсации износа и старения из-за удлинения, требуется определенное. Во время работы натяжного колеса движение может вызвать вибрацию в натяжном колесе, вызывая и преждевременный износ натяжного колеса. По этой причине к натяжному устройству добавляется механизм сопротивления. Но существует много параметров, влияющих на крутящий момент и сопротивление натяжного колеса, и влияние каждого параметра не одинаково, поэтому связь между различными компонентами автомобильного натяжного колеса и крутящим моментом и сопротивлением очень сложна. Изменение крутящего момента напрямую влияет на изменение сопротивления, которое является основным фактором, влияющим на сопротивление, в то время как основным фактором крутящего момента является параметр. Соответствующее уменьшение диаметра центра пружины может улучшить значение сопротивления натяжного колеса. Основная цель подшипника натяжного колеса - поддерживать механическое вращающееся тело, уменьшать коэффициент трения во время его движения, обеспечивать его вращательную точность и изменять скользящее трение на качающееся трение.