1, La bomba de agua centrífuga se utiliza ampliamente en los motores de automóviles. Su estructura económica básica consta de la bomba de agua a través de la carcasa, disco o polea de conexión, eje de la bomba de agua y cojinete o cojinete de eje de conexión, bomba de agua para el impulsor y dispositivo de tecnología de sellado de agua y otras partes de la composición importante, es la parte principal de trabajo del automóvil.

2, Los cojinetes del eje de la bomba de agua del sistema de soporte se lubrican con grasa, para evitar que la fuga de refrigerante en la grasa cause el impacto de la grasa y la emulsificación, al mismo tiempo que evita la fuga de grasa. Las medidas de tecnología de sellado de la brida de la bomba de agua del automóvil para prevenir la fuga de información principalmente incluyen sellos de agua y juntas. El anillo de sellado dinámico del sello de agua y el eje se colocan entre el impulsor y el cojinete a través del ajuste por interferencia, y el asiento de sellado estático del sello de agua se presiona en la carcasa de la bomba para lograr el propósito de sellar la carcasa de la bomba. Refrigerante.

3, La carcasa de la bomba de agua electrónica del automóvil a través de una junta y el motor para la conexión, cojinetes de soporte y otras partes funcionales móviles. La carcasa de la bomba de agua también tiene un orificio de drenaje ubicado entre el sello de agua y el cojinete. Una vez que se descubre que el refrigerante puede filtrarse a través del establecimiento del sello de agua, puede filtrarse a través del orificio de drenaje para evitar que el refrigerante entre en la cavidad del cojinete chino para interrumpir la lubricación del cojinete y causar que una parte se oxide. Si el motor se detiene y el refrigerante sigue goteando, el sello de agua se dañará.

Con la creciente popularidad de los automóviles, como los componentes del motor completo - la bomba de agua automotriz, en todo el sistema del motor juega un papel muy importante, la bomba de agua automotriz generalmente está compuesta por la carcasa de la bomba de agua, rodamientos, sellos de agua, impulsores, bridas, poleas y sus conectores. Tornillos y otros componentes.

Desde el punto de vista de la demanda del mercado, debido a que la industria de bombas de agua automotrices de China tiene claras ventajas en costos de producción, y el mercado de empresas nacionales para bombas de agua tiene una demanda a gran escala, las principales empresas nacionales y extranjeras de bombas de agua automotrices tienen una cierta escala de bases de producción en el país, y la demanda de sellos de agua también se mantiene a una escala alta. Influenciado por el mercado aguas abajo, de 2015 a 2021, la demanda del mercado de la industria de bombas de agua automotrices de China se mantuvo estable en general, 2020 fue el punto más bajo de los últimos años, 2021 repuntó a 26.658 millones de unidades. Desde el punto de vista de los datos de exportación, las exportaciones de la industria de bombas de agua automotrices de China en su conjunto mostraron una tendencia fluctuante al alza, después de 2018, debido al impacto de la guerra comercial entre China y Estados Unidos, el volumen de exportación de la industria ha disminuido significativamente. En 2021, debido a la respuesta adecuada del país a la epidemia, la estabilidad general de la capacidad de suministro de bombas de agua automotrices desempeñó un papel más estable en el papel de favorito de la demanda global, el volumen de exportación de la industria repuntó bruscamente, alcanzando los 25.903 millones de unidades. Influenciado por el crecimiento de las exportaciones, la producción de la industria de bombas de agua automotrices de China alcanzó los 47,007,300 unidades, cerca del nivel más alto de la historia en 2017.

Dado que el sello de agua de la bomba de agua automotriz es una parte importante de la bomba de agua automotriz, su valor representa una proporción relativamente estable de toda la bomba, mientras que los diferentes tipos de bombas de agua en la calidad del sello de agua, la finura del procesamiento y los requisitos del equipo y la tecnología también presentan diferencias más evidentes, el desarrollo de la industria de bombas de agua automotrices de China debido al inicio relativamente tardío en la fuerza tecnológica no es tan buena como la de los fabricantes de bombas extranjeros, el producto también se concentra principalmente en el campo de los productos de gama baja y media, la demanda de sellos de agua también se centra principalmente en los productos de gama media y baja. La demanda de sellos de agua también se basa principalmente en productos de gama baja. Desde los datos de importación y exportación, las importaciones de bombas de agua automotrices de China son principalmente productos de gama alta, y debido a la actualización de la demanda del sistema de gestión térmica aguas abajo, el precio promedio de las importaciones mostró una tendencia significativa al alza, pero el precio de exportación es relativamente bajo y generalmente estable.

Desde la escala de la industria, en 2021, el tamaño del mercado de la industria de bombas de agua automotrices de China alcanzó los 5.076 mil millones de yuanes, el monto de importación alcanzó los 1.796 mil millones de yuanes, el monto de exportación subió a 1.97 mil millones de yuanes, los ingresos por ventas de la industria fueron de aproximadamente 5.25 mil millones de yuanes, un fuerte aumento respecto al año anterior.

Desde el precio promedio de varios tipos de bombas de agua automotrices, el precio promedio de los productos importados es significativamente más alto que el precio promedio de las exportaciones, al igual que el precio promedio del mercado nacional y el precio promedio de los productos nacionales. Desde el precio relevante se puede ver que los productos de bombas de agua automotrices nacionales son principalmente productos de gama baja, los productos de gama alta dependen principalmente de las importaciones.

El estándar internacional de bridas de tubería principalmente tiene dos sistemas, a saber, DIN de Alemania (incluida la antigua Unión Soviética) como representante del sistema de bridas de tubería europeo y ANSI de Estados Unidos como representante del sistema de bridas de tubería estadounidense. Además, existe la brida de tubería JIS japonesa, pero en la planta petroquímica generalmente se utiliza solo para obras públicas, y en la influencia internacional es pequeña. Ahora los perfiles de bridas de tubería de los países son los siguientes:

1, Alemania y la antigua Unión Soviética como representantes del sistema europeo de bridas de tubería 2, los estándares de bridas de tubería del sistema estadounidense, ANSIB16.5 y ANSIB16.47 como representantes del 3, los estándares de bridas de tubería del Reino Unido y Francia, los dos países tienen dos conjuntos de estándares de bridas de tubería.

En resumen, el estándar internacional común de bridas de tubería se puede resumir en dos sistemas de bridas de tubería diferentes e intercambiables: un sistema de bridas de tubería europeo representado por Alemania; el otro es el sistema de bridas de tubería estadounidense representado por Estados Unidos.

IOS7005-1 es un estándar promulgado por la Organización Internacional de Normalización en 1992, el estándar es en realidad dos series de bridas de tubería de Estados Unidos y Alemania fusionadas en el estándar de bridas de tubería.

Las bridas, también conocidas como discos de brida o bridas con bridas. La brida es un componente que conecta el eje al eje y se utiliza para conectar los extremos de la tubería; también se utiliza en la brida en la entrada y salida del equipo y la conexión entre dos dispositivos, como la brida del reductor de velocidad.

El diseño de la brida debe prestar atención a varios problemas

Requisitos de rendimiento de la pieza de trabajo

Las dos bridas de la gran brida son verticales, mientras que la mesa del torno vertical está girando horizontalmente, por lo que la función principal de la pieza de trabajo es utilizar los agujeros de perno en la gran brida para conectar la pieza de trabajo con la brida.

Cuando la herramienta está sujeta en la mesa, las superficies de la brida que se van a mecanizar deben ser círculos concéntricos, paralelos a la mesa del torno vertical. Para reducir el número de accesorios, el accesorio debe poder cambiar la posición de sujeción para garantizar que las bridas en ambos extremos del codo puedan ser mecanizadas en un accesorio. Al mismo tiempo, la herramienta necesita tener suficiente rigidez, de lo contrario afectará seriamente la calidad del mecanizado de la ranura del anillo de sellado de la brida.

En el caso de cumplir con los requisitos de uso, la altura del molde debe reducirse lo más posible para mejorar la rigidez y facilitar la operación. Después de que la herramienta se fija con la gran brida, el radio de rotación no debe exceder el radio de trabajo del torno vertical, y se puede sujetar fácilmente y ajustar fácilmente para facilitar el corte de alimentación.

Diseño y fabricación de herramientas

La gran brida consta de 2 piezas de placa base de sujeción mutua de 900, 2 piezas de paleta de brida, placa vertical y 4 piezas de placa de refuerzo. Para garantizar la rigidez de la pieza de trabajo, la soldadura de la placa de conexión debe ser a través de la soldadura de ranura, y el ángulo de soldadura debe estar entre 20~30 mm.

Taladre agujeros de perno correspondientes en la placa de brida para garantizar que la brida se pueda conectar con precisión a los pernos utilizados en la placa de brida, con un espacio entre la parte posterior de la brida y la placa de soporte, que se puede colocar en un pequeño gato manual. Al mismo tiempo, se abren muescas en la placa de soporte de la brida en la dirección de la placa vertical para permitir que el codo se ajuste a la herramienta. El uso de una placa de acero gruesa con una estructura de ranura aproximada cumple con los requisitos de rigidez para el corte.

Procesamiento de torneado

En el procesamiento de grandes bridas, la placa base se ajusta hacia abajo, se sujeta en la mesa de trabajo vertical, y el codo de la brida se instala manualmente en la brida. La brida del extremo grande se fija con pernos y placas de soporte para garantizar que la cara de la brida sea concéntrica y paralela a la mesa vertical antes de cortar.

Cuando se procesa la brida del extremo pequeño, la placa base de la herramienta se sujeta a la mesa vertical, y después de que se fijan el codo del extremo pequeño y la parte posterior de la placa de soporte pequeña, el extremo pequeño de la brida y la placa de soporte pequeña se fijan con seis gatos manuales pequeños para procesar la brida pequeña, y se debe garantizar la perpendicularidad de la gran brida al encontrar el corte.

La estructura de la herramienta de la gran brida es simple y razonable, fácil de fabricar, buena rigidez, fácil de encontrar y ajustar el procesamiento, cumple completamente con los requisitos del torno vertical para el procesamiento de grandes bridas de codo, los tres grupos de bridas de codo son calificados, en ausencia de máquinas herramienta de procesamiento de extremo bajo las condiciones de la apertura de un torno vertical para procesar partes similares de una nueva manera.

Calibración de rigidez de herramientas

La viga en voladizo de estructura de ranura está sujeta a flexión y torsión cuando se gira el modelo de fuerza, y debe calibrarse para la deflexión y el ángulo de rotación. A través de la calibración anterior, la deflexión máxima es de 7.27×Lo-7m y el ángulo de rotación máximo es de 8.969×10-5.

En la parte relevante del acero aumentado, la rigidez es mucho mayor que el valor calculado, la rigidez cumple completamente con los requisitos de la fuerza de corte, el diámetro máximo de giro de la herramienta y la brida del codo es de 2.42m ≤ 3.50m (diámetro de giro vertical de automóvil de doble columna), por lo que esta herramienta es teóricamente factible.

La brida de la bomba de agua automotriz generalmente tiene la función de autocebado. El autocebado significa que cuando la bomba de agua de la bomba de agua está llena de aire, la presión negativa (vacío) formada cuando la bomba realiza su trabajo será menor que la presión del agua de otros puntos de salida de agua bajo la acción de la presión atmosférica. Hacia arriba, y luego se descarga desde el extremo de drenaje de la bomba. Antes de este proceso, no es necesario agregar “agua de cebado (guía de agua)”. Las microbombas con esta capacidad de autocebado se llaman “microbombas de autocebado” y son similares en principio a las mini bombas de aire.

La bomba de agua electrónica automotriz combina las ventajas de las bombas de autocebado y las bombas químicas, utilizando una variedad de materiales importados resistentes a la corrosión que pueden fabricarse, con propiedades ácidas, alcalinas, corrosivas y otras; el rango de succión puede ser de hasta 5 metros, básicamente sin ruido. Excelente mano de obra, no solo tiene la función de autocebado, sino también un gran caudal (hasta 25 litros / min), alta presión (hasta 2.7 kg), rendimiento estable, fácil de instalar. Por lo tanto, este tipo de bomba de agua de control de alto flujo se utiliza comúnmente en el desarrollo de vehículos de nueva energía.

El motor puede ser accionado por la polea hacia nuestra bomba de agua electrónica para automóviles, así como los rodamientos y la rotación del impulsor, el refrigerante en la bomba de agua de control de automóviles en el impulsor impulsado por la empresa junto con la rotación, en el papel de la fuerza centrífuga se lanza al borde del automóvil utilizando la carcasa de la bomba de agua. La fuerza, al mismo tiempo, puede producirse con cierta presión, y luego desde la salida o tubería de agua, así como el flujo de salida. Flujo de salida. En el centro del impulsor, el refrigerante es arrojado y la presión se reduce. El refrigerante en el tanque de agua en la bomba de agua electrónica del automóvil lleva a cabo la diferencia de presión entre la entrada y el desarrollo del centro del impulsor, a través del uso de tuberías de agua aspiradas en el impulsor, para lograr la circulación recíproca del refrigerante del sistema.

Los rodamientos que soportan el eje de la brida de la bomba de agua automotriz están lubricados con grasa, por lo que es importante evitar que tanto el lubricante penetre en la grasa para causar emulsificación de la grasa, como evitar que la grasa se filtre. La brida de la bomba de agua automotriz para evitar la filtración de información de medidas de tecnología de sellado incluye principalmente sellos de agua y juntas. El anillo de sello dinámico de sello de agua y el eje se instalan entre el impulsor y el rodamiento a través del ajuste por interferencia, y el asiento de sello estático de sello de agua se presiona en la carcasa de la brida de la bomba de agua automotriz para realizar el enfriamiento del sello.

La carcasa de la brida de la bomba de agua automotriz puede estar conectada al motor a través de la junta, y soportar los rodamientos y otras partes funcionales móviles. La carcasa de la brida de la bomba de agua automotriz también tiene un orificio de drenaje que se encuentra entre el sello de agua y el rodamiento. Una vez que se descubre que el refrigerante puede filtrarse a través del establecimiento del sello de agua, puede filtrarse a través del orificio de drenaje para evitar que el refrigerante entre en la cavidad del rodamiento chino para interrumpir la lubricación del rodamiento y causar que una parte se oxide. Si el motor se detiene y el refrigerante sigue goteando, el sello de agua se dañará.

Los proveedores de piezas de polea tensora dijeron que las piezas de polea tensora se dividen en polea tensora de accesorio (polea tensora de correa del generador, polea tensora de correa del aire acondicionado, polea tensora de correa del compresor mecánico, etc.) y polea tensora de correa de distribución. La rueda tensora según el método de tensado se divide principalmente en rueda tensora automática mecánica y rueda tensora automática hidráulica. La rueda tensora está compuesta principalmente por carcasa fija, brazo tensor, cuerpo de la rueda, resorte de torsión, rodamiento de rodillos y casquillo de resorte. Según el diferente grado de tensión de la correa, ajusta automáticamente la fuerza de tensión, para que el sistema de transmisión sea estable, seguro y confiable. La rueda tensora es una pieza de desgaste como piezas de automóvil, la correa es fácil de desgastar después de un largo tiempo, después de moler la ranura de la correa se alargará, cuando la rueda tensora a través del dispositivo hidráulico o resortes de amortiguación para ajustar automáticamente el desgaste de la correa, y otros tienen una rueda tensora de la correa que funciona más suavemente, con poco ruido, y puede evitar el deslizamiento.

La rueda tensora es un proyecto de mantenimiento rutinario, generalmente se necesitan reemplazar los accesorios de la rueda tensora cada 6 - 80,000 km, por lo general, si el extremo delantero del motor tiene un ruido anormal o la posición de marca de tensión de la rueda tensora está demasiado descentrada, representa que la fuerza de tensión es insuficiente. Se recomienda reemplazar la correa del generador, la polea tensora, la polea de torsión y la polea única en 60 - 80,000 kilómetros (o cuando hay ruido anormal en el sistema de accesorios del extremo delantero). El papel de la rueda tensora es ajustar la tensión de la correa, en cierta medida, para reducir la vibración de la correa, evitar que la correa se deslice, garantizar el funcionamiento normal y estable del sistema de transmisión.

El proveedor de accesorios de rueda tensora dijo que los accesorios de rueda tensora generalmente se reemplazan con la correa, la paleta y otros accesorios juntos para evitar preocupaciones. La rueda tensora en uso real, para mantener la tensión adecuada de la correa, evitar el deslizamiento de la correa, compensar el desgaste de la correa, el envejecimiento causado por la elongación, se requiere un cierto par. Cuando la polea tensora está en funcionamiento, la correa móvil puede causar vibración en la polea tensora, lo que resulta en un desgaste prematuro de la correa y la polea tensora. Por esta razón, se agrega un mecanismo de resistencia a la rueda tensora. Sin embargo, hay muchos parámetros que afectan al par y la resistencia de la rueda tensora, y la influencia de cada parámetro no es la misma, por lo que la relación entre los componentes de la rueda tensora y el par y la resistencia es muy complicada. El cambio de par afecta directamente al cambio de resistencia y es el principal factor que afecta a la resistencia, mientras que el factor principal del par es el parámetro del resorte de torsión. La reducción adecuada del diámetro medio del resorte de torsión puede aumentar el valor de resistencia de la polea tensora. La rueda tensora es un dispositivo de tensado de transmisión por correa. Cuando la distancia entre centros de la correa no se puede ajustar, la correa se puede tensar con la polea tensora. La rueda tensora se presiona sobre la correa para cambiar el ángulo de bobinado de la polea o controlar la tensión de la correa de la polea activa, es un dispositivo de tensado de transmisión por correa; el tensor es un dispositivo comúnmente utilizado en sistemas de transmisión por correa, cadena para mantener el dispositivo, que se caracteriza por mantener la correa, cadena en el proceso de transmisión puede tener la tensión adecuada, para evitar el deslizamiento de la correa, o para evitar que la correa síncrona salte los dientes, el diente y arrastre hacia afuera; un automóvil generalmente tiene 1 a 2 ruedas tensoras, del mismo tamaño, principalmente para desempeñar el papel de la correa, el papel principal de la rueda tensora. La rueda tensora, del mismo tamaño, principalmente desempeña el papel de tensar la correa. La rueda tensora de distribución y la rueda tensora ordinaria no tienen diferencia, su principio de funcionamiento es diferente.

Los proveedores de accesorios de rueda tensora dijeron que los accesorios de rueda tensora generalmente se colocan en el interior del borde suelto, para que la correa se doble solo en una dirección; al mismo tiempo, para garantizar que el ángulo de bobinado de la pequeña polea no se reduzca demasiado, la rueda tensora debe instalarse lo más cerca posible de la polea grande.

Función: Accesorios de rueda tensora para dispositivo de tensado de transmisión por correa, cuando la distancia entre centros de la correa no se puede ajustar, se puede utilizar la rueda tensora para tensar la correa.

Composición: La rueda tensora de distribución está compuesta principalmente por carcasa fija, brazo tensor, cuerpo de la rueda, resorte de torsión, rodamiento de rodillos, casquillo de resorte, etc. Según el diferente grado de ajuste de la correa, la fuerza de tensión se puede ajustar automáticamente, para que el sistema de transmisión sea estable, seguro y confiable.

Los accesorios de la rueda tensora son la elasticidad de la correa de distribución. Por lo general, se utiliza una correa de distribución para evitar preocupaciones. No se necesitan otras piezas. La rueda tensora de sincronización está compuesta principalmente por una carcasa fija, brazo tensor, cuerpo de la rueda, cojinete de rodillos y casquillo. Puede ajustar automáticamente la fuerza de tensión según el grado diferente de aflojamiento y apriete, para que el sistema de transmisión sea estable, seguro y confiable.

Los accesorios de la rueda tensora son piezas de desgaste de automóviles y otras partes, el uso prolongado es fácil de elongar, algunas ruedas tensoras pueden ser tensoras automáticamente, además de que la rueda tensora funciona más suavemente, menos ruido y puede prevenir el deslizamiento. Los accesorios de la rueda tensora son la tensión de la correa sincrónica, generalmente se utilizan en lugar de la correa sincrónica para evitar preocupaciones. No se necesitan otras piezas, siempre y cuando se realice un mantenimiento regular, pero el aceite debe ser frecuente, la distancia de conducción general de cuatro o cinco mil kilómetros o más debería ser.

Los accesorios de la rueda tensora son piezas de desgaste de automóviles y otras partes, el uso prolongado es fácil de elongar, algunas ruedas tensoras pueden ser tensoras automáticamente, además de que la rueda tensora funciona más suavemente, menos ruido y puede prevenir el deslizamiento. La rueda tensora de la correa sincrónica es la tensión del uso general de la correa sincrónica en lugar de preocupaciones. No se necesitan otras piezas, siempre y cuando se realice un mantenimiento regular, pero el aceite debe ser frecuente, la distancia de conducción general de cuatro o cinco mil kilómetros o más debería ser.

Las piezas de la rueda tensora suelen utilizar una correa sincrónica para evitar preocupaciones. No se necesitan otras piezas. Solo se necesita un mantenimiento regular. El aceite debe ser frecuente, generalmente de 4000 a 5000 kilómetros. La estructura y el principio de la rueda tensora y la resistencia del automóvil, en el uso real de la rueda tensora, para mantener la tensión adecuada, evitar el deslizamiento, compensar el desgaste y el envejecimiento debido a la elongación, se necesita una cierta. La rueda tensora en funcionamiento, el movimiento puede causar vibración en la rueda tensora, causando y el desgaste prematuro de la rueda tensora. Por esta razón, se agrega un mecanismo de resistencia a la rueda tensora. Pero hay muchos parámetros que afectan el par y la resistencia de la rueda tensora, y la influencia de cada parámetro no es la misma, por lo que la relación entre los diversos componentes de la rueda tensora del automóvil y el par y la resistencia es muy compleja. El cambio de par afecta directamente el cambio de resistencia, que es el principal factor que afecta la resistencia, mientras que el factor principal del par es el parámetro. La reducción adecuada del diámetro central del resorte puede mejorar el valor de resistencia de la rueda tensora. El propósito principal del cojinete de la rueda tensora es soportar el cuerpo mecánico giratorio, reducir el coeficiente de fricción durante su movimiento, garantizar su precisión de rotación y cambiar la fricción deslizante a fricción de rodadura.