1، مضخة المياه الطرد المركزي تستخدم على نطاق واسع في محركات السيارات. تتكون هيكليتها الاقتصادية الأساسية من مضخة المياه من خلال الغلاف، قرص التوصيل أو البكرة، عمود مضخة المياه ومحمل أو محمل عمود التوصيل، ومضخة المياه للمروحة وجهاز تكنولوجيا الختم المائي وغيرها من الأجزاء المهمة، وهي الأجزاء الرئيسية العاملة في السيارة.

2، يتم تزييت محامل عمود مضخة المياه في نظام الدعم بالشحم، لذلك لمنع تسرب السائل التبريد إلى الشحم الناتج عنه تأثير الشحم وكذلك التشتت، بينما يتم منع تسرب الشحم. تشمل التدابير التكنولوجية لمنع تسرب المعلومات من مضخة المياه للسيارات بشكل رئيسي الختم المائي والأغطية. يتم تعيين حلقة الختم الديناميكية للختم المائي والعمود بين المروحة والمحمل من خلال التداخل المناسب، ويتم ضغط المقعد الثابت للختم المائي على جسم المضخة لتحقيق الغرض من ختم جسم المضخة. السائل التبريد.

3، يتم ربط غلاف مضخة المياه الإلكترونية للسيارات من خلال حشوة والمحرك، ومحامل الدعم وغيرها من الأجزاء الوظيفية المتحركة. يحتوي غلاف مضخة المياه أيضًا على فتحة تصريف تقع بين الختم المائي والمحمل. بمجرد اكتشاف تسرب السائل التبريد من خلال إنشاء الختم المائي، يمكن أن يتسرب من خلال فتحة التصريف لمنع دخول السائل التبريدي إلى تجويف المحمل الصيني لتعطيل تزييت المحمل وتسبب الصدأ في جزء. إذا توقف المحرك وما زال السائل التبريدي يتسرب، سيتم تلف الختم المائي.

مع زيادة شعبية السيارات، كمكونات محرك السيارة بأكمله - مضخة المياه السيارات، تلعب دورًا مهمًا جدًا في نظام المحرك بأكمله، وتتكون مضخة المياه السيارات عمومًا من غلاف مضخة المياه، ومحامل، وختم المياه، والمرواح، والأفلانش، والأوتار، والأوتار، والأوتار، والمسامير وغيرها من المكونات.

من وجهة نظر الطلب السوقي، نظرًا لميزات تكلفة إنتاج صناعة مضخة المياه السيارات في الصين، وسوق الشركات المحلية لمضخة المياه تدعم حجم الطلب بشكل أكبر، لذا لديها الشركات المحلية والأجنبية الرئيسية لمضخة المياه السيارات قواعد إنتاج بحجم معين في البلاد، ويتم الحفاظ على الطلب على ختم المياه على مستوى عالٍ أيضًا. تأثرت بالسوق النازل، بقي الطلب السوقي على صناعة مضخة المياه السيارات في الصين ثابتًا بشكل عام من عام 2015 إلى 2021، وكان عام 2020 هو النقطة الأدنى في السنوات الأخيرة، وارتفع إلى 26.658 مليون وحدة في عام 2021. من وجهة نظر بيانات التصدير، أظهرت صادرات صناعة مضخة المياه السيارات في الصين ككل اتجاهًا صعوديًا متقلبًا، بعد عام 2018، بسبب تأثير الحرب التجارية بين الصين والولايات المتحدة، انخفضت حجم صادرات الصناعة بشكل كبير. في عام 2021، نظرًا للاستجابة المحلية للوباء بشكل صحيح، ارتفع حجم صادرات الصناعة بشكل حاد، وبلغ 25.903 مليون وحدة. نتيجة لنمو الصادرات، بلغ إنتاج صناعة مضخة المياه السيارات في الصين 47،007،300 وحدة، واقترب من أعلى مستوى في التاريخ في عام 2017.

نظرًا لأن ختم المياه لمضخة المياه السيارات هو جزء مهم من مضخة المياه السيارات، فإن قيمته تمثل نسبة من مضخة السيارة بأكملها نسبيًا ثابتة، بينما توجد فروقات واضحة أيضًا بين أنواع مختلفة من مضخات المياه فيما يتعلق بجودة ختم المياه، ودقة المعالجة، ومتطلبات المعدات والتكنولوجيا، تطور صناعة مضخة المياه السيارات في الصين بسبب بدء العمل النسبي في القوة التكنولوجية ليس بمثل الشركات الأجنبية المصنعة للمضخات، والمنتج مركز أيضًا بشكل رئيسي في مجال المنتجات منخفضة ومتوسطة المستوى، والطلب على ختم المياه أيضًا بشكل رئيسي في المنتجات منخفضة ومتوسطة المستوى. الطلب على ختم المياه يعتمد أيضًا بشكل رئيسي على المنتجات منخفضة المستوى. من بيانات الاستيراد والتصدير، تعتمد واردات مضخات المياه السيارات في الصين بشكل رئيسي على المنتجات عالية المستوى، ونظرًا لترقية الطلب على نظام إدارة الحرارة النازل، فإن السعر المتوسط للواردات أظهر اتجاهًا صعوديًا كبيرًا، ولكن السعر التصديري منخفض نسبيًا وثابت بشكل عام.

من حيث حجم الصناعة، في عام 2021، بلغ حجم سوق صناعة مضخة المياه السيارات في الصين 5.076 مليار يوان، وبلغت قيمة الاستيراد 1.796 مليار يوان، وارتفعت قيمة الصادرات إلى 1.97 مليار يوان، وبلغت إيرادات المبيعات في الصناعة حوالي 5.25 مليار يوان، وارتفعت بشكل حاد عن العام السابق.

من حيث أسعار مضخات المياه السيارات من مختلف الأنواع، فإن السعر المتوسط للمنتجات المستوردة أعلى بشكل كبير من السعر المتوسط للصادرات، وكذلك السعر المتوسط للسوق المحلية وكذلك السعر المتوسط للمنتجات المحلية. من السعر ذي الصلة يمكن رؤية أن منتجات مضخة المياه السيارات المحلية تعتمد أساسًا على المنتجات منخفضة المستوى، وتعتمد المنتجات عالية المستوى بشكل رئيسي على الواردات.

International pipe flange standard mainly has two systems, namely, Germany DIN (including the former Soviet Union) as the representative of the European pipe flange system and the United States ANSI pipe flange as the representative of the American pipe flange system. In addition, there is the Japanese JIS pipe flange, but in the petrochemical plant is generally used only for public works, and in the international influence is small. Now the countries pipe flange profile below:

1, Germany and the former Soviet Union as the representative of the European system of pipe flange 2, the American system of pipe flange standards, ANSIB16.5 and ANSIB16.47 as a representative of the 3, the United Kingdom and France pipe flange standards, the two countries have two sets of pipe flange standards.

To sum up, the international common pipe flange standard can be summarized as two different, and can not be interchangeable pipe flange system: a Germany as the representative of the European pipe flange system; the other is the United States as the representative of the American pipe flange system.

IOS7005-1 is the International Organization for Standardization in 1992 promulgated a standard, the standard is actually the United States and Germany two sets of series of pipe flanges merged into the pipe flange standard.

Flanges, also known as flanged flanged disks or flanges. The flange is a component that connects the shaft to the shaft and is used to connect the pipe ends; it is also used in the flange on the inlet and outlet of the equipment and the connection between two devices, such as the speed reducer flange.

Flange design should pay attention to several issues

Workpiece performance requirements

The two flanges of the large flange are vertical, while the table of the vertical lathe is rotating horizontally, so the main function of the workpiece is to use the bolt holes on the large flange to connect the workpiece with the flange.

When the tooling is clamped on the table, the flange surfaces to be machined should be concentric circles, parallel to the vertical lathe table. In order to reduce the number of fixtures, the fixture should be able to change the clamping position to ensure that the flanges at both ends of the elbow can be machined on one fixture. At the same time, the tooling needs to have sufficient rigidity, otherwise it will seriously affect the processing quality of the flange sealing ring groove.

In the case of meeting the requirements of use, the height of the mold should be reduced as much as possible to improve the stiffness and ease of operation. After the tooling is fixed with the large flange, the rotational radius should not exceed the working radius of the vertical lathe, and it can be easily clamped and easily adjusted to facilitate the feed cutting.

Tooling design and manufacture

The big flange consists of 2 pieces of mutual 900 clamping base plate, 2 pieces of flange pallet, vertical plate and 4 pieces of reinforcing plate. In order to ensure the rigidity of the workpiece, the welding of the connecting plate should be through the groove welding, and the welding angle should be between 20~30 mm.

Drill corresponding bolt holes in the flange plate to ensure that the flange can be accurately connected to the bolts used in the flange plate, with a gap between the back of the flange and the support plate, which can be placed on a small manual jack. At the same time, notches are opened in the flange support plate in the direction of the vertical plate to allow the elbow to be fitted into the tooling. The use of a thick steel plate with an approximate groove structure meets the stiffness requirements for cutting.

Turning processing

In the processing of large flanges, the bottom plate is adjusted downward, clamped on the vertical worktable, and the elbow flange is manually installed on the flange. The large end flange is fixed with bolts and support plates to ensure that the flange face is concentric and parallel to the vertical table before cutting.

When processing the small end flange, the tool base plate is clamped to the vertical table, and after the small head flange and the back of the small support plate are fastened, the small end flange and the small support plate are fastened with six small manual jacks in order to process the small flange, and the perpendicularity of the large flange should be ensured when finding the cutting.

Large flange of the tooling structure is simple and reasonable, easy to manufacture, good stiffness, easy to find and adjust the processing, fully meet the requirements of the vertical lathe processing of large elbow flange, the three groups of elbow flange are qualified, in the absence of end processing machine tools under the conditions of the opening up of a vertical lathe processing of similar parts of a new way.

Tooling rigidity calibration

The cantilever beam of slot structure is subjected to bending and torsion when the force model is turned, and should be calibrated for deflection and angle of rotation. Through the above calibration, the maximum deflection is 7.27×Lo-7m and the maximum angle of rotation is 8.969×10-5.

In the relevant part of the increased steel, the stiffness is much higher than the calculated value, the stiffness fully meets the requirements of the cutting force, the maximum turning diameter of the tool and elbow flange is 2.42m ≤ 3.50m (double-column vertical automobile turning diameter), so this tooling is theoretically feasible.

Automotive water pump flange generally has the function of self-priming. Self-priming means that when the water pump of the water pump is filled with air, the negative pressure (vacuum) formed when the pump carries out its work will be lower than the water pressure of other water outlets under the action of atmospheric pressure. Upward, and then discharged from the drain end of the pump. Prior to this process, there is no need to add “priming water (water guide)”. Micro-pumps with this self-priming capability are called “micro self-priming pumps” and are similar in principle to miniature air pumps.

Automotive electronic water pump combines the advantages of self-priming pumps and chemical pumps, using a variety of corrosion-resistant imported materials can be made, with acid, alkali, corrosion and other properties; suction range of up to 5 meters, basically no noise. Superb workmanship, not only has the function of self-priming, but also a large flow rate (up to 25 liters / min), high pressure (up to 2.7 kg), stable performance, easy to install. Therefore, this kind of high flow control water pump is commonly used in the development of new energy vehicles.

The engine can be driven by the pulley to our car electronic water pump as well as bearings and impeller rotation, the coolant in the car control water pump in the impeller driven enterprise together with the rotation, in the role of centrifugal force is thrown to the edge of the car using the water pump shell. The force, at the same time, can be produced with a certain pressure, and then from the outlet or water pipe as well as outflow. Outflow. In the center of the impeller, the coolant is thrown out and the pressure is reduced. The coolant in the water tank in the car electronic water pump carries on the pressure difference between the inlet and the impeller center development, through the use of water pipes sucked into the impeller, to achieve the reciprocal circulation of the system coolant.

The bearings supporting the shaft of the automotive water pump flange are lubricated with grease, so it is important to prevent both the lubricant from penetrating into the grease to cause emulsification of the grease, and to prevent the grease from leaking out. Automotive water pump flange to prevent information leakage of sealing technology measures mainly include water seals and gaskets. The water seal dynamic seal ring and shaft are installed between the impeller and bearing through interference fit, and the water seal static seal seat is pressed on the automotive water pump flange shell to realize seal cooling.

The automotive water pump flange housing can be connected to the engine through the gasket, and support the bearings and other moving functional parts. The automotive water pump flange housing also has a drain hole which is located between the water seal and the bearing. Once it is found that coolant can leak through the establishment of the water seal, it can leak through the drain hole to prevent coolant from entering the Chinese bearing cavity to disrupt bearing lubrication and cause a part to rust. If the engine stops and coolant is still leaking, the water seal will be damaged.

قال موردو قطع غيار بكرة الشد، إن قطع غيار بكرة الشد تنقسم إلى بكرة شد إكسسوارية (بكرة شد سير المولد، بكرة شد سير مكيف الهواء، بكرة شد سير السوبرشارجر الميكانيكي، إلخ) وبكرة شد سير المواقيت. تنقسم عجلة الشد وفقًا لطريقة الشد بشكل رئيسي إلى عجلة شد تلقائية ميكانيكية وعجلة شد تلقائية هيدروليكية. تتكون عجلة الشد بشكل رئيسي من الغلاف الثابت، ذراع الشد، جسم العجلة، الزنبرك اللولبي، محمل الدوران وغمد الزنبرك. وفقًا لدرجة التوتر المختلفة للسير، يتم ضبط القوة تلقائيًا، بحيث يكون النظام النقل مستقرًا وآمنًا وموثوقًا. تعتبر عجلة الشد جزءًا قابلًا للتآكل مثل قطع غيار السيارات، حيث يتم ارتداء السير بعد وقت طويل، وبعد طحن الحنطور سيتم تمديده، عندما تمر عجلة الشد من خلال الجهاز الهيدروليكي أو الزنبركات الممتصة لضبط تلقائيًا تآكل السير، وغيرها من عجلة الشد تعمل بشكل أكثر سلاسة، وتقليل الضوضاء، ويمكن منع الانزلاق.

عجلة الشد هي مشروع صيانة روتيني، حيث تحتاج قطع غيار عجلة الشد العامة من 6 إلى 80،000 كيلومتر لتكون محللة، عادة ما إذا كان هناك ضوضاء غير طبيعية في الجزء الأمامي من المحرك أو موضع علامة الشد على عجلة الشد مائلًا كثيرًا، فإن ذلك يمثل عدم كفاية القوة الشد. يُوصى بتبديل سير المولد، وبكرة الشد، وبكرة العزم، والبكرة الفردية في 60 - 80،000 كيلومتر (أو عند وجود ضوضاء غير طبيعية في نظام الملحقات الأمامية). دور عجلة الشد هو ضبط توتر السير، إلى حد ما، لتقليل اهتزاز السير، ومنع الانزلاق، لضمان تشغيل النظام النقل بشكل طبيعي ومستقر.

قال موردو قطع غيار عجلة الشد إن قطع غيار عجلة الشد عادة ما تُستبدل مع السير والباليهات وغيرها من الإكسسوارات معًا لتجنب المشاكل. في الاستخدام الفعلي لعجلة الشد، من أجل الحفاظ على توتر السير السليم، وتجنب انزلاق السير، وتعويض تآكل السير، والشيخوخة الناجمة عن التمدد، يتطلب تورك معين. عندما تكون بكرة الشد في التشغيل، قد يتسبب السير المتحرك في اهتزاز في بكرة الشد، مما يؤدي إلى تآكل مبكر للسير وبكرة الشد. لهذا السبب، يتم إضافة آلية مقاومة إلى عجلة الشد. ومع ذلك، هناك العديد من المعلمات التي تؤثر على التورك والمقاومة لعجلة الشد، وتأثير كل معلمة ليس نفسه، لذلك العلاقة بين مكونات عجلة الشد والتورك والمقاومة معقدة للغاية. يؤثر تغيير التورك مباشرة على تغيير المقاومة وهو العامل الرئيسي الذي يؤثر على المقاومة، بينما العامل الرئيسي للتورك هو معلمة الزنبرك اللولبي. يمكن تقليل قطر الوسط المناسب للزنبرك اللولبي زيادة قيمة المقاومة لبكرة الشد. عجلة الشد هي جهاز شد للسير. عندما لا يمكن تعديل مسافة مركز السير، يمكن شد السير بواسطة بكرة الشد. يتم ضغط عجلة الشد على السير لتغيير زاوية لف البكرة أو التحكم في توتر السير للبكرة النشطة، وهو جهاز شد للسير؛ الشداد هو جهاز شد لنظام الحزام، السلسلة الذي يُستخدم عادة للحفاظ على الحزام، السلسلة في عملية النقل يمكن أن يكون له التوتر المناسب، لتجنب انزلاق الحزام، أو لتجنب قفز أسنان الحزام المتزامن، وسحب الأسنان؛ تحتوي السيارة عادة على 1 إلى 2 عجلة شد، بنفس الحجم، تلعب بشكل رئيسي دور الحزام، الدور الرئيسي لعجلة الشد. عجلة الشد، بنفس الحجم، تلعب بشكل رئيسي دور شد الحزام. لا يوجد فرق بين عجلة الشد للتوقيت وعجلة الشد العادية، فمبدأ عملها مختلف.

قال موردو قطع غيار عجلة الشد إن قطع غيار عجلة الشد عادة ما تُوضع على الحافة الفارغة الداخلية، بحيث يكون السير ينحني في اتجاه واحد فقط؛ في الوقت نفسه، من أجل ضمان عدم تقليل زاوية لف البكرة الصغيرة كثيرًا، يجب تثبيت عجلة الشد بأقرب ما يمكن إلى البكرة الكبيرة.

الوظيفة: قطع غيار عجلة الشد لجهاز شد الحزام، عندما لا يمكن تعديل مسافة مركز الحزام، يمكنك استخدام عجلة الشد لشد الحزام.

التكوين: تتكون عجلة الشد للتوقيت بشكل رئيسي من الغلاف الثابت، ذراع الشد، جسم العجلة، الزنبرك اللولبي، محمل الدوران، غمد الزنبرك وما إلى ذلك. وفقًا لدرجة توتر الحزام المختلفة، يمكن ضبط القوة الشد تلقائيًا، بحيث يكون النظام النقل مستقرًا وآمنًا وموثوقًا.

تعتبر تجهيزات عجلة الشد القابلة للتوتر هي مرونة سير الميزانية. عادة ما يتم استخدام سير الميزانية لتجنب القلق. لا تحتاج أجزاء أخرى. تتكون عجلة التوتير الزمني أساسًا من الإسكان الثابت، وذراع التوتير، وجسم العجلة، ومحمل الدوران، والكمّ.

تعتبر تجهيزات عجلة التوتير هي أجزاء تآكل للسيارات وأجزاء أخرى، ويمكن أن تتمدد بسهولة بعد وقت طويل من الاستخدام، ويمكن أن تكون بعض عجلات التوتير قابلة للتوتير تلقائيًا، بالإضافة إلى أن عجلة التوتير تعمل بشكل أكثر سلاسة، وتقلل من الضوضاء، ويمكنها منع الانزلاق. تعتبر تجهيزات عجلة التوتير هي توتير حزام متزامن، وتستخدم عمومًا بدلاً من حزام متزامن لتجنب القلق. لا تحتاج أجزاء أخرى، طالما تمت الصيانة الدورية يمكن، ولكن يجب أن يكون الزيت متكررًا، ويجب أن يكون المسافة القيادية العامة أربعة أو خمسة آلاف كيلومتر أو أكثر.

تستخدم تجهيزات عجلة التوتير عادةً حزام متزامن لتجنب القلق. لا تحتاج أجزاء أخرى. ما عليك سوى القيام بالصيانة الدورية. يجب أن يكون الزيت متكررًا، عمومًا 4000 ~ 5000 كيلومتر. تعتبر هيكلية ومبدأ عجلة توتير السيارة والمقاومة، في الاستخدام الفعلي لعجلة التوتير، من أجل الحفاظ على التوتير السليم، وتجنب الانزلاق، وتعويض التآكل والشيخوخة نتيجة للتمدد، يحتاج إلى مقاومة معينة. قد يسبب تشغيل عجلة التوتير حركة اهتزازية في عجلة التوتير، مما يسبب التآكل المبكر لعجلة التوتير. لهذا السبب، يتم إضافة آلية مقاومة إلى عجلة التوتير. ولكن هناك العديد من المعلمات التي تؤثر على عزم الدوران والمقاومة لعجلة التوتير، وتأثير كل معلمة ليس نفسه، لذلك العلاقة بين مكونات عجلة توتير السيارة المختلفة وعزم الدوران والمقاومة معقدة للغاية. يؤثر تغيير عزم الدوران مباشرة على تغيير المقاومة، وهو العامل الرئيسي الذي يؤثر على المقاومة، بينما العامل الرئيسي لعزم الدوران هو المعلمة. يمكن تحسين قيمة المقاومة لعجلة التوتير من خلال تقليل القطر المركزي للينة. الغرض الرئيسي من تحمل عجلة التوتير هو دعم الجسم الميكانيكي الدوار، وتقليل معامل الاحتكاك أثناء حركته، وضمان دقته الدورانية، وتغيير الاحتكاك التزحلقي إلى الاحتكاك الدوراني.